2017年9月中旬，十五部委聯合印發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》明確提出，到 2020年，全國范圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。業內人士表示，要實現上述目標，燃料乙醇的需求缺口目前達到1000萬噸，市場空間巨大。

在工信部宣布中國啟動研究傳統燃油車退出時間表4天后，乙醇汽油全面推廣時間表進入公眾視野。近期，多部委正式聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，其中明確未來4年內，在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋。這也意味著，中國即將告別汽油柴油時代，步入清潔燃料時代。

　　從中長期角度看，新能源汽車取代燃油車將成為行業的發展趨勢。而短期內在此輪能源變革中起銜接作用的清潔能源汽油則應聲而起。《方案》將“以生物燃料乙醇為代表的生物能源”提高到了“國家戰略性新興產業”的地位，指出“車用乙醇汽油推廣使用是國家戰略性舉措，也是復雜的系統工程。”

　　根據《方案》，到2020年，我國將初步建立車用乙醇汽油的市場化運行機制，初步構建先進生物液體燃料創新體系，纖維素燃料乙醇5萬噸級裝置實現示范運行。而在提到“適度發展糧食燃料乙醇，科學合理把握糧食燃料乙醇總量”的同時，《方案》還要求“著力處理超期超標糧食”。

　　乙醇，俗稱酒精，燃料乙醇指以生物物質為原料通過生物發酵等途徑獲得的可作為燃料用的乙醇。而車用乙醇汽油可以簡單的理解為在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。據了解，作為清潔燃料，乙醇燃燒后只產生水和二氧化碳，而普通汽油中含有硫等雜質，燃燒后會產生二氧化硫等大氣污染物，是替代化石燃料的理想汽油組分。業內普遍認為，用乙醇替代等量汽油可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質的污染。

　　具體來說，從國內來看，我國乙醇汽油的原料來源廣泛，玉米僅是其中一種，還有高粱、木薯和小麥。至今，我國發展生物燃料乙醇產業已經有了十多年的時間。早在2001年的時候，國家就已經開始在9個省份推廣使用。截至目前，遼寧、吉林、黑龍江、河南、安徽和廣西6個省份為“全封閉式”推廣，原則上6省份內所有加油站全部提供乙醇汽油，不得混雜普通汽油。乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。

　　《方案》中明確的政策扶持信號，再加上距離并不遠的時間節點要求，意味著短短三年內生物燃料乙醇的增量都要遠超過2倍于當前的產量。“目前為止，以秸稈為代表的纖維素乙醇與玉米乙醇相比成本上沒有優勢。”業界資深人士張國剛指出，玉米產乙醇比使用秸稈生產的纖維素乙醇每噸成本低2000元左右。行業將要快速壯大的預期無疑支撐了市場強大的信心。

　　上海匯易玉米主任分析師張嫣分析稱，到今年秋季之后，預計我國將有巨量的玉米降級為超期儲存，燃料乙醇擴產速度必須加快。據有關權威機構測算，我國每年產生的超期超標等糧食可支撐一定規模的生物燃料乙醇生產。而“以目前國內每年可利用的秸稈和林業廢棄物超過4億噸量計，若將其中30%用于生產燃料乙醇，產量可達到2000萬噸。”國家能源局科技司負責人說。

　　因而，“一旦真能按照目標在2025年之前實現纖維素乙醇的大規模量產并最終市場化，燃料乙醇就不需要消耗糧食，可徹底擺脫‘與糧爭地’和‘與人爭糧’的窘地。”同時，乙醇燃燒具備清潔性的特點，即使電動汽車得到大力發展，未來部分重載車等也可以繼續使用乙醇燃油。而就目前來看，乙醇汽油在技術、投資、原料和市場方面困難不大，但關鍵在于如何加強監管，即在各個環節都嚴格依規行事。