按照山東省的相關規定，從本月5日起，將在8個設區市的行政區域內推廣使用車用乙醇汽油。但經濟導報記者在連日的調查中發現，乙醇汽油在濟南市場上難覓蹤跡。

　　導報記者從中石化、中石油以及中惠澤等民營加油站獲悉，乙醇汽油尚未在濟南再次推廣。此外，按照新規，由于車用乙醇汽油按同標號普通汽油價格執行，但乙醇汽油的批發價格要比同標號普通汽油每噸高出近1000元錢，沒有價格優勢，不但車主不接受，加油站也沒有推廣熱情。

　　接受導報記者采訪的業內人士指出，10年前曾推廣過車用乙醇汽油，但最終的結果卻是銷聲匿跡。現在再次推廣，不排除再度銷聲匿跡的結果。“只有在國家層面上做好相應規劃，同時做好科學的頂層設計，制定強制性可再生燃料標準，才能真正全面推廣車用乙醇汽油。”多位受訪人士表示。

　　普遍不買賬

　　今年6月份，山東省發布了《關于修改〈山東省車用乙醇汽油推廣使用辦法〉的決定》，要求自7月5日起在濟南、棗莊、泰安、濟寧、臨沂、德州、聊城、菏澤等8個城市推廣使用車用乙醇汽油。對于推廣乙醇汽油的原因，《決定》中指出，“為了調整能源結構，改善大氣環境質量，促進農業生產，推動經濟和社會的可持續發展。”

　　“乙醇汽油相比純汽油確實更加環保。”生意社能源分社社長、導報特約評論員李宏認為，山東省10年之后再推乙醇汽油，與環保關系密切。

　　乙醇汽油中氧含量高，有助于汽油充分燃燒，能夠有效減少汽車發動機污染物排放，改善環境。有研究表明，乙醇含量為15%的車用無鉛汽油，碳氫排放量會下降16.2%，一氧化碳排放量能下降30%。

　　“雖然油品已經升級為‘國五’汽油，減排效果大大好于‘國三’‘國四’汽油，但是乙醇汽油也在升級，廢氣排放量將更小。”李宏告訴導報記者。

　　9日，導報記者實地探訪了濟南近20家加油站，包括中石化、中石油在內的國營加油站以及部分民營加油站，發現沒有一家加油站出售乙醇汽油。一家民營加油站的工作人員稱，他們尚未接到通知。

　　“估計是因為雨季的原因，所以有所拖延。”與導報記者熟悉的一民營加油站負責人董書軍說道。在他看來，因為乙醇汽油容易與雨水混合，從而影響油品質量。

　　因為乙醇汽油蒸汽壓較大，天熱時容易產生氣阻，而且乙醇汽油一旦遇水就會分層，儲運周期只有4到5天。“一旦遇水分層，整批汽油幾乎全部不合格，只能是報廢。”董書軍說。

　　另外一家民營加油站的負責人崔新光告訴導報記者，除了上述原因，價格則是另外一個因素：“車用乙醇汽油按照同標號普通汽油價格執行，并實行明碼標價。目前我們在山東地煉企業采購純汽油的價格是每噸5000元左右，乙醇汽油卻要貴上近千元。”他覺得，沒了價格優勢，乙醇汽油推廣難度很大，不但車主不接受，加油站也沒有推廣熱情。

　　正如崔新光所說，導報記者隨機采訪了多位車主，他們普遍對乙醇汽油沒有什么好感。“動力不行，尤其是連續上坡的路，能明顯感覺出來。”濟南市民袁加強說道。

　　有資料顯示，由于乙醇汽油密度大，相較無鉛汽油（即純汽油）而言，會有動力不足的現象。特別是汽車在滿載情況下，爬坡很吃力。燃料乙醇氧含量達到35%，其熱值只有常規車用汽油的60%。若汽車不作任何改動就使用含乙醇10%的混合汽油時，發動機的油耗會增加5%。

　　李宏告訴導報記者，“乙醇汽油易對汽車密封橡膠及其它合成的非金屬材料如輸油管、油箱等產生一定的腐蝕，使之出現溶脹、軟化和龜裂現象。”

　　“乙醇汽油在燃燒過程中會產生乙酸，具有很強的腐蝕性。而且，乙醇汽油熱值低、能耗大。”濟南程師傅汽車維修養護中心總經理程軍對導報記者說。

　　不過，對于上述說法，山東交通學院汽車工程學院教授李景芝在接受導報記者采訪時表示，雖然乙醇的燃燒值低于汽油，按10%混合后的熱值要比純汽油減少3.8%，但是由于混合燃料中含氧量的增加，作為尾氣的一氧化碳和碳氫化合物的燃燒會更充分，這樣使熱量增加2.3%。兩項相抵，使用乙醇汽油只是帶來很少的動力損失，甚至根本覺察不到。

　　“對使用乙醇汽油會帶來機件損壞的擔心更是多余。”李景芝說，乙醇汽油中僅僅含有10%的酒精，并加入了腐蝕抑止劑，可以說，對金屬零部件不會造成任何腐蝕。

　　無疾而終之憂

　　在董書軍看來，這次推廣乙醇汽油，如果沒有真實有效的政策，很可能再度無疾而終。

　　據了解，2006年1月8日，濟南、棗莊、濟寧等7市“封閉使用”車用乙醇汽油，俗稱“汽車喝酒”。所謂“封閉使用”，就是在規定的區域內，所有的批發、零售企業全部改售車用乙醇汽油，不得銷售普通汽油。按照要求，乙醇汽油在銷售時要在標號前加注大寫字母“E”，如“E92”就代表92號乙醇汽油。

　　崔新光告訴導報記者，當時乙醇汽油只賣了一年多，然后就換回銷售純汽油了。“當時也沒人來處罰，賣乙醇汽油還是純汽油，完全由我們自己說了算，產品跟著市場走就沒有錯。”

　　崔新光說，由于他的加油站位于進出濟南市區的咽喉，針對的客戶中有不少外地車輛。這些車主都不希望加乙醇汽油，因為加乙醇汽油還得清洗油路。

　　“現在的問題是，山東只在8個城市進行推廣，開車到省內外沒有推廣乙醇汽油的城市，車沒油的時候怎么辦？僅幾個城市推廣，效果未必理想。”袁加強說道。

　　“從技術上講，一般車輛不應該反復地交叉加油，最好穩定使用一種油。這樣的情況，對于經常往返于外地和濟南之間的物流車輛而言，著實是個難題。”李宏說。

　　針對這個問題，李宏建議，乙醇汽油應在全省市場封閉供應。目前山東周邊一些省份已經實現全省封閉供應，每一個城市都在推廣。

　　導報記者注意到，此次《決定》中還新增一項內容：“根據工作需要，并經省政府決定，可以在其他行政區域內推廣使用車用乙醇汽油。”這意味著，車用乙醇汽油不僅可以在上述8個城市，還可能在全省范圍內推開。

　　“我們暫時沒有辦法進行乙醇汽油的調配，所以有些事情不好說。”山東一家地煉企業的銷售經理周剛對導報記者說道，“不是找不到乙醇，而是暫時沒有調配生產資質。”

　　此前曾有媒體報道，燃料乙醇生產企業要按“定點生產、定向流通、封閉運行”的模式向石油部門進行銷售。不過，前提是要拿到國家能源局的批文。更為重要的是，就算拿到批文，也只能與中石油、中石化簽訂合作協議，而且是排他性協議。

　　山東省內第一家獲得生產二代纖維燃料乙醇資格的企業龍力生物的年報顯示，中國石油化工股份有限公司山東石油分公司和中國石油天然氣股份有限公司山東銷售分公司，分別是龍力生物的第一大和第三大客戶。該公司在某網站與投資者互動時表示，公司目前的纖維素乙醇全部作為燃料乙醇銷售給中國石油和中國石化，暫未作為其他用途銷售。

　　在李宏看來，只有在國家層面上做好相應規劃，同時做好科學的頂層設計，參照美國、巴西等國家發展燃料乙醇的經驗，制定強制性可再生燃料標準，才能真正全面推廣車用乙醇汽油。“否則，推廣乙醇汽油將舉步維艱。”