在七國集團領導人擬定2100年在全球范圍內終結化石燃料的使用這一協議之后。業界對于發展生物能源特別是燃料乙醇的呼聲又起。

　　新世紀初，為節約寶貴的糧食資源，消化轉化玉米(1638, -1.00, -0.06%)、小麥等陳化糧，我國在商品糧基地吉林、河南、安徽新建了4家燃料乙醇企業。相關企業獲得了優厚的價格補貼，如非糧燃料乙醇的原料補貼為每噸750元，纖維素乙醇為每噸1200元，并享受100%的增值稅先征后返、免除5%的燃油消費稅等優惠。換句話說，我國燃料乙醇在技術積累、生產經營、流通使用環節均積累了一定的經驗，具備了適度發展的較好基礎。

　　然而，與所期待的目標相比，我國燃料乙醇的現狀并不盡如人意。而真正的發展瓶頸有兩個：一是原料保障，二是市場容量。

　　原料保障方面，目前我國陳化糧早已消耗殆盡，而隨著糧食倉儲水平的不斷提高，新生陳化糧越來越少，原料糧日漸枯竭。同時，在糧與非糧的原料途徑上，目前非糧路線占據上風，所以原料來源主要渠道就是木薯、甜高粱、秸稈，以及農林加工剩余物質。但木薯距離規模種植還相距甚遠；而甜高粱一般適宜在沿海灘涂種植，雖可利用資源很多，但因為地域非常分散，目前集中利用還相當困難。因此，如果不能獲得廉價有效的原料保障，燃料乙醇就猶如無米之炊。

　　市場容量方面，國內首批4個燃料乙醇項目投產后，國家在黑龍江、吉林、河南、安徽等省份陸續封閉推廣使用加入10%比例燃料乙醇的乙醇汽油，后又進一步擴大到遼寧、廣西全省區，以及湖北、河北、山東、江蘇、內蒙古部分地區。但總體上看，乙醇汽油推廣使用的地域普及面較窄，在消耗總量上有限，與車用汽油總量相比，實屬九牛一毛。顯然，乙醇汽油受政策干預較強，市場遠未開放。

　　因此為使國內燃料乙醇上規模、成產業，必須要配套建設與產業相匹配的原料供應基地；同時要加大乙醇汽油的推廣力度，提高需求量。另外，要設置必要門檻，避免一哄而上，短期內形成嚴重過剩。